如今有车族愈来愈多，环境日益浑浊、能源日渐紧缺，全世界对汽车行业的燃油耗费和排放的尺度已变得愈来愈严苛。特别是被称为史上最严的“国六b”排放标准，相应污染物排放比“欧六”的部分限制条件还更加严苛。
在严苛的国六b到临之际，各大车企的准备情况参差不齐。上汽通用则用实际行动证明了自己在行业技术领先性——推出了全新一代驱动系统。这一次进级的产品阵列中包括2.0t、1.0t、1.3t 第八代ecotec发动机系列。并且上汽通用还同时带来了旗下首款全新cvt变速箱，可谓惊喜连连。
首先咱们来说下通用全新第八代ecotec发动机，此中包含2.0t、1.3t和1.0t三款发动机。相比之下，2.0t可变缸涡轮增压发动机率先推向市场，目前已经搭载在了去年发布的凯迪拉克xt4上，实现了百公里7.2l的综合油耗表现。
其次是前段时候刚刚试驾过的，同样是凯迪拉克品牌的全新一代ct6。其实在刚开始我对ct6应用2.0t的发动机，特别还是采取可变缸技术的2.0t出现过质疑，感觉它是不是能带动ct6这一个豪华旗舰的大家伙?
可是试驾一周过后完全可以证明，与全新10at变速箱匹配下的2.0t可变缸涡轮增压发动机，将平顺和燃油经济性兼具的非常完美，也充分诠释了凯迪拉克的新美式豪华，也为ct6增添了一份灵动和轻盈之感。
而刚才提到的2.0t可变缸涡轮增压发动机，采取了一个最重要的技术：tripower可变气门管理技术。在每个零部件的合作下，该技术可达成智能控制下的多级“变缸”功能。发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换，不但可以将燃油经济性提高15%，更重的是它也满足了时下用户对节能与性能的双向要求。在需要激烈的驾驶感受时，tripower可变气门管理技术感知到发动机须要输出更大的扭矩，“四缸高性能模式”随即打开;而在我们进行温和的驾驶模式时，发动机只需要中等负荷运行，这时候“四缸经济模式”随即打开。
而在“两缸超经济模式”下，系统会进行判定只需要两个气缸进行工作，而别的两个气缸将停用，以达成最高的15%的燃油经济性。从这我们也能看出，tripower可变气门管理技术也是让全新一代发动机变得更加“智能高效”的关键。
总之，它们不但达成了全新第八代ecotec发动机在性能和燃油经济性上的兼顾，更重要的是它已经满足了业内最严苛的排放标准测定。
据报道，今年，全新一代驱动系统会相继搭载在上汽通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克的三大品牌的车型上。而到2020年，将会达成70%的装机率。不久之后1.3t cvt的动力总成将被应用在刚刚上市的雪佛兰迈锐宝xl身上，这也是在应用了2.0t 9at的动力总成后，雪佛兰对b级车动力搭载上的一个全新尝试，若是售价上能与高性能版本有明显辨别的话，相信迈锐宝xl 535t一定有很大的市场空间。而且上汽通用推出全新一代驱动系统的主要目的就在于，在不影响性能的前提下，全面满足国六b排放标准。这不但符合时代发展走向，也是消费者用车的一个福音。